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Au début des années 80, Lancia possède une fabuleuse groupe B, la superbe et
très efficace Lancia 037, appelée aussi Lancia Rally. Mais très vite, il
apparait qu'elle est trop juste en puissance et qu'elle manque de 2 roues
motrices supplémentaires pour lutter contre les nouvelles arrivées dans le
championnat du monde des rallyes ; la Peugeot
205 Turbo 16 et l'Audi Sport Quattro.
La Delta S4 est l'aboutissement d'une longue lignée de voitures qui a débuté
avec la Stratos. Les ingénieurs ABARTH qui l'ont conçue ont pu réaliser leur
rêves les plus fous et ont mis à profit toutes les latitudes laissées par le
règlement pour concevoir cet engin : ces ingénieurs ont inventés l'arme
absolue.
Les 3 maitres-mots qui définissent le mieux cette voiture sont : Moticité
avec la transmission aux 4 roues, équilibre avec le moteur central
arrière et répartition optimum du poids et puissance grâce au nouveau
moteur avec une double suralimentation (turbo et compresseur volumétrique)
Le chassis :
Le chassis, entièrement tubulaire, est recouvert d'une peau en matériaux
composites (kevlar, carbone) extrêment fine pour compenser le surplus de poids
engendré par la transmission intégrale.
La coque est surmontée d'un énorme bequet efficace dès 70 km/h.
La transmission :
La chaine de transmission adoptée est inédite chez Lancia : la puissance sera
distribuée de façon asymétrique entre l'avant et l'arrière grâce à une
différentiel interpont à train epicycloïdal. Les répartitions AV/AR seront
figées pour la terre à 30/70% et pour l'asphalte à 25/75%.
Le moteur :
Pièce maitresse de ce très complexe puzzle, le moteur est, lui aussi,
totalement inédit. D'une cylindrée de 1759 cm3, il possède tous les équipements
lui permettant d'optimiser son rendement : Bloc en alliage léger, 2 arbres à
cames en tête, 4 soupapes par cylindre et, surtout, cet ajout supplémentaire et
génial, un turbocompresseur associé à un compresseur volumétrique.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
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Delta S4
Client
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Delta S4
Compétition
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Moteur
Type
Disposition
Nombre de cylindres
Cylindrée
Alesage x course
Soupapes
Vilebrequin
Arbre à cames
Alimentation
Suralimentation
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4 cyl. en ligne
Centrale Arrière et longitudinale
4
1 759 cm3
85,5 x 71,5 mm
4 par cylindre
Acier à 5 paliers
2 en acier entrainés par courroie crantée
Injection électronique Weber-Marelli
Turbocompresseur KKK et Compresseur volumétrique Abarth
2 échangeurs air-air
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Bloc cylindres
Culasse
Puissance
Couple maxi
Lubrification
Allumage
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fonte
alliage léger
250 ch DIN à 6 750 tr/mn
29 mkg à 4 500 tr/mn
carter sec
Electronique
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alliage
léger
alliage léger
450 ch DIN à 8 000tr/mn
40 mkg à 5 000 tr/mn
carter sec
Electronique
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Transmission
Boite de vitesse
Autobloquants
Embrayage
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5 rapports non synchronisés
Avant ZF 17 25% - Arrière ZF 40% - central coupleur Ferguson
bi-disque à diaphragme, garniture céro-métallique, commande hydraulique
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Chassis
Structure
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Cellule centrale en acier avec parties AV et AR mixte tubulaire et tôle
d'acier
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Chassis tubulaire avec panneaux collés/rivetés en kevlar et carbone
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Suspensions
Avant
Arrière
Amortisseurs
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Triangles superposés - Barre stabilisatrice
Triangles superposés - Barre stabilisatrice
Combiné ressort hélicoïdaux double amortisseurs
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Direction
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À crémaillère assistée
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Freins
Disques
Etriers
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Disques ventilés
4 pistons
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Dimensions
Empattement
Voie AV
Voie AR
Longueur
Largeur
Hauteur
Jantes
Poids
Pneumatiques
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2,440 m
1,500 m
1,520 m
4,005 m
1,800 m
1,400 m
SPEEDLINE, 8" AV et AR
1 200 kg
Pirelli 205/55 VR 16
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.
2,440 m
1,510 m
1,535 m
3,990 m
1,880 m
1,400 m
SPEEDLINE, 8" AV et 12" AR
1 000 kg
Pirelli 230/660 AV et 289/660 AR
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Courant
85, la Lancia Delta S4 est soumise à l'épreuve du terrain. C'est Markku ALEN qui
a procédé à la mise au point de la Delta S4. Il est le pilote LANCIA le plus
expérimenté, il est donc chef de file pour l'année 1986. Pour le seconder,
Cesare FIORIO, fait appel au jeune prodige de l'écurie Lancia, Henri TOIVONEN. Troisième
pilote, pour un nombre limité de rallye, Massimo BIASION. Henri Toivonen remporte pour la deuxième fois
le RAC.
1986 Monte Carlo : Henri Toivonen peut savourer sa première
"vraie" victoire, celle qu'il a gagnée lui-même et non celle perdue
par ses adversaires : une étoile est née !
Tour
de Corse : tout s'annonçait pour le mieux ; le soleil est au rendez-vous,
les concurrents sont nombreux et tous les protagonistes sont au rendez-vous. Puis,
soudain, c'est le drame. Le 2 mai, vers 15 heures, l'équipe de tête ne
franchira jamais la ligne d'arrivée. La voiture est sortie de la route pour une
raison inconnue et s'est embrasée. Henri Toivonen et Sergio Cresto n'ont pas eu
le temps de s'extraire.
Voir plus d'infos sur la Lancia Delta S4: http://www.rallye-stars.com/autos/s4/S4H.htm 
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